Строительство монорельса в Москве продолжится

Идея строительства монорельсовой дороги российские власти посещала давно, ещё в 60-х годах прошлого века рассматривалась перспектива строительства монорельса от метро "Автозаводская" в район Коломенского, но исследования пассажиропотоков показали, что монорельсовой линии с нагрузкой не справиться, и вместо монорельса было построено метро.

 

В 90-х годах вопрос о монорельсе был поднят снова, Московское правительство в очередной раз заинтересовала такая идея, причем монорельс пропагандировался как последнее слово техники, буквально прорыв в будущее и способ кардинального решения транспортных проблем столицы. Разработка монорельсовой транспортной системы была поручена Московскому институту теплотехники и ОАО "Московские монорельсовые дороги", была закуплена технология фирмы "Intamin" (Швейцария). Взятый за основу навесной монорельс "Intamin" был предназначен для парково-рекреационных целей, но не для транспортных.

 

В зимний период у закупленного швейцарского состава не удалось добиться удовлетворительных эксплуатационных показателей, вагоны попросту буксовали на обледенелой балке, поэтому, для подвижного состава срочно был разработан линейный асинхронный привод. В ноябре 2004 года, с более чем годовым опозданием, монорельс принял своих первых пассажиров.

 

19 февраля, на встрече с бизнес-сообществом, Петр Бирюков рассказал, что в планах у руководства столицы есть намерения продолжить монорельсовую ветку дальше вокруг ВВЦ. Ещё раньше первый заместитель мэра столицы заявлял, что власти не намерены отказываться от идеи развития монорельсовой дороги, так как монорельс пользуется всё большей популярностью у народа. В настоящее время монорельсом пользуются по 12000 человек в день, тогда как ранее пассажиропоток составлял порядка 2500 человек в день, что обусловлено снижением стоимости проезда и уменьшением интервала движения.